地下鉄博物館2

　銀座線1001号車。と言っても昭和2年開通の第1号車。
TDSの鉄道と同じ三線軌条方式。で、打子式ATS(自動列車停止装置)を装備。　ATSは鉄道事故の時に安全性を問われたりしてるけど、"打子式"って何?つか日本語じゃん。
　結果的にわからずじまいで帰ったんだけど、今日読んでた｢電車の進化大研究」にATSとATCの原点として載ってた。
　機械式ATSで、信号の停止現示で線路脇に設置された打子というｱｰﾑがﾋﾟｮｺｰﾝって立ち上がる。　車両が停止現示無視して区間に進入すると、車体装備の非常ﾌﾞﾚｰｷ作動用ｺｯｸに打子が接触してﾌﾞﾚｰｷを強制的にかける。　今のATS-Pとかみたく細かい速度変更はできないけど、外部で強制的に機械的に制動するので間違いない。信号が壊れても打子が自然に立ち上がるように設計されてる。
　まぁ、俺が言いたいのはさ、地下鉄はじめて物語じゃなくてさ。『初めから知ってたら絶対車両側の非常ﾌﾞﾚｰｷ作動用ｺｯｸを撮ってたのに!!!』ってことなわけで。　でもなぁ、案内ﾌﾟﾚｰﾄが無かったし、打子がどれくらいの高さなのか、ｺｯｸってどの辺にあるのか不明なので、行く前に調べないと後悔するな。　本当にわからなかったら係員に聞いてみようかな(ｳｻﾞｲ客だ)。
　あと、この車両って運転台に圧力計しかない。　もちろんﾌﾞﾚｰｷのな。　本に書いてあるとおりで、ちょっと驚いた。